上汽荣威750发动机故障灯亮检修实例

2020-03-14 汽修e族 | 维蒙e族旗舰店


故障现象

一辆行驶里程仅有1300km,配置1.8T发动机的上汽荣威750轿车。客户说这是辆刚买的新车,前几天忽然发现,在行驶中发动机故障灯先闪烁,然后就常亮了。接着发动机工作不稳定,转速抖动厉害,不敢再开了。


故障诊断

进站后先启动着车,确认故障现象确实存在。本着先易后难、由外到内的原则做了外观的检查,初步排除了漏气漏油和点火系统的硬件故障,然后用VDS-058版本进行诊断,在EMS中有故障码如表所示。


    

从诊断仪给出的数据可以看到CMP凸轮轴位置传感器和氧传感器有问题,这两个部件有故障的话,都会引起发动机工作不稳定。
    

假如按常规的思路采用换件法,那就要拆卸CMP与氧传感器,并用新件换上试车。费时费力还不一定能解决问题,这是一种不科学的检修方法。
    

考虑到这是辆使用不久的新车,况且两个传感器同时损坏的可能性不大,初步断定电路引起故障的可能性非常大!
    

先拔下CMP插头测量电压,居然发现火线没有电压!用万用表检查时,测量到接地有12V电压,难道线路短路?根据电路图检查CMP保险丝F2没问题,却发现F3保险丝烧蚀,更换F3保险丝后,奇怪的是CMP供电恢复了。再仔细复杳发现F3是CMP凸轮轴传感器的供电保险丝,电路图(如图1、图2所示)有错误!

图1 发动机控制系统电路

图2 保险丝电路 
    

排除了电路图的困惑后,接下来的检查就容易多了。既然我们通过实测发现F3保险丝是CMP的供电保险丝,而CMP系统中,接地测量有12V电压,存在短路现象。同时考虑到故障信息中与前氧传感器故障并存,决定尝试测量一下CMP接地线与前氧传感器供电的线路,发现线路通路。这就说明CMP接地线路与氧传感器供电线路在某处异常交汇,导致短路而烧毁保险丝。
    

确定故障原因理清思路后,对相关线路进行拆检分析,最终检查到接插件EM0578处线束与水管放气螺栓干涉,线束磨损短路导致故障发生,如图3、图4所示。

图3 线束位置

图4 线束短路处 


故障总结

尽管诊断仪给出的故障指向很清晰,但是必须综合分析故障码,否则可能会在维修过程中绕弯路。在同时存在多个故障的情况下,先寻找故障的共性再一一排查,可以有效的提高维修的准确性。此案例还提醒我们,不可迷信手中的维修资料,主机厂也会犯错。在维修过程中需要基本功扎实,比如万用表的正确使用。大胆怀疑,科学求证才是技师的成才之路。


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